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简约却并不简单-银钢休闲电动三轮SEEV PAPA实测

最开始,听说要测评一款电动三轮车,其实AK我心里是有些拒绝的。毕竟一直以来,AK经手测评的基本上都是比较标准的摩托车,下至50排量小车,上至公升级大排,即便电动车,也是正儿八经的电动摩托,对电动三轮车进行测评难免心里会有些落差。

 

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不过对将要测评的这款电动休闲三轮有所解后,心里还是踏实了不少。这款电动休闲三轮名为SEEV PAPA,说起SEEV(塞夫)这个牌子,AK算是比较了解的。

 

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作为国内知名摩企银钢摩托专攻新能源休闲领域的子品牌,塞夫在2015年凭借其第一代新能源时尚智能电动滑板Citycoco,一举在业内打响了自己的名号,并积淀了良好的市场口碑。此外,AK近年来对铁拳、新款大怪兽等车型进行过深度测评,银钢的造车工艺也给AK留下相当不错的印象。

 

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 一边是新能源智能休闲领域多年来积累的产品经验,一边是基于国内一线摩企的过硬造车工艺,两相结合之下,这款豪华电动休闲三轮SEEV PAPA究竟将会产生怎样的化学反应?这让AK产生了些许好奇。

 

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初见SEEV PAPA,让AK感到颇有些小惊艳。完全没有想象中电动休闲三轮老气横秋的大俗范儿,反而给人一种智能、简约却又极具时代感的产品印象,清新脱俗却又极具档次感。

 

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整车的线条非常巧妙,仅仅只用了少量极简的直线和圆弧,便勾勒出了紧贴时代气息的高档次整车外观,而双色的巧妙搭配更是其点睛之笔。事实上,仅仅从外观看来,SEEV PAPA已经比很多市面上销售的踏板高杆不少。

 

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还记得上一次令AK产生类似的惊艳,大约还是初见小牛N1的时候,不过SEEV PAPA的设计与小牛完全不同,而且也有着自己的造型专利,塞夫紧贴时代的设计水平可见一斑。

 

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前脸的设计非常有味道。跳出了电动休闲三轮车传统刻板的俗气造型,现代简约设计理念的合理融入,让SEEV PAPA非常罕有的具备了真正符合现代审美的时尚范儿。没有突兀的夸张造型,也没有土到掉渣的色彩搭配,仅仅只是几根圆弧线条的舒缓勾勒,辅以内镶的椭圆形灯带,就能够让人过目难忘。而车头处醒目的塞夫标徽,正是其身份的象征。

 

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需要特别注意的是,在正脸的标徽下方,有着非常醒目的3C标志。据AK了解,在国内休闲电动三轮领域,鲜有产品拥有国家3C认证,这一点其实是非常重要的。对商家来说,很多地方没有3C认证是无法摆放在门店进行销售的,甚至还存在被工商没收的风险;对用户来说,选择拥有3C认证过硬品质的产品,更是对家人最好的关爱。

 

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其实不光在前面板上,SEEV PAPA其它零部件细节上都能发现国家3C认证的痕迹,其过硬的质量不言而喻。或许在其它生产休闲电动三轮的企业当中,3C认证显得有些高不可攀,不过在AK看来,银钢作为一家国内领先的摩托车生产企业,过硬的质量是最基本的品牌要求,或许这就是一线品牌与二三线品牌之间的眼界差距吧。

 

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大灯位于前面板正中位置,主要分为两个部分。外围是一圈椭圆形的灯带,而LED主灯则置于其中,照明亮度充裕,点亮之后非常有科技感,并且有两种照明模式可选,同时兼顾了美观与实用性。

 

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基于简约的设计理念,两边手把平直,高度适中,把握非常舒适。左侧手把上的3个开关分别管理前大灯、转向灯以及喇叭,而右侧手把的按钮则是管理三种行驶模式以及倒车挡位。

 

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值得一提的是,在左侧手把制动处,有一个明显的卡口设计,这是在一些高端踏板上较为常见的驻车手刹,可以有效保证在斜坡驻车的安全性。

 

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仪表采用了全液晶数显设计,用极为醒目的方式展示当前的行驶速度、转弯灯状态、以及当前电量,同时前大灯的照明模式与行驶里程在液晶屏幕上也有表示。

 

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比较有趣的是,SEEV PAPA的启动按钮并非与其它摩托车或是电动车那样,安置于手把上,而是在前面板内侧置物箱的右上方,有一个圆形按钮,这才是该车的启动开关。

 

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由于SEEV PAPA采用了在摩托车上并不多见的无钥启动系统,因此整个启动模式和传统的摩托车有很大的区别,更有些贴近汽车的感觉。只需走进车前,按下无钥启动的解锁按钮,此时车身启动按钮灯亮起,顺势按下即可安定启动,非常便利。

 

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事实上,对于SEEV PAPA的目前群体来说,这种设计无疑是非常好的加分项。试想晚上要骑车出门,翻找钥匙并准确插入钥匙孔,在光线不足的情况下是件很苦恼的事情,然而采用了无钥启动系统的SEEV PAPA则不然,只需在口袋中按下解锁开关,顺着启动按钮的光源按下,即可顺利出行,格外方便。而且整个过程无钥启动不用离手,也免去了将钥匙遗忘在车上而导致丢车的尴尬局面,一举多得。

 

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定位休闲车型,自然一切设计都要以人性化出发。这一点SEEV PAPA做得非常到位,其充裕的前置物空间设计就给AK带来了极佳的使用体验。充裕的前置位空间同时放置3瓶500mL的矿泉水毫不费力,同时空间左侧还有明显的独立凹槽,显然这是专门考虑到了用户随身携带水杯为方便取用的特殊设计。

 

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充电口位于座垫左侧下方,并有带有防水设计,能够有效保证充电接口的安全性。

 

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整个脚踏区域宽大,大约是普通踏板车的1.3~1.5倍左右,骑行时双脚放置非常舒适,甚至在放置小件物品的情况下,依旧能够保证骑行时双脚放置的舒适度。

 

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后制动脚踏板位于脚踏右前方,同时为了保证踩下脚踏的舒适性和便利性,脚踏前方还有专门预留的内凹空间。同时拥有手刹和脚刹两种制动模式,在AK看来很大程度是考虑到目标群体的人性化配置,对于手劲儿不够,或是手比较小的用户来说,有脚刹用起来更有安全感。

 

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作为一款电动休闲三轮,相较AK常骑的踏板来说,SEEV PAPA的座垫无疑大得有些夸张。整个座垫分为前后两个部分,前窄后宽,却并没有多余的起伏,平坦但舒适。用力挤压座垫,回弹手感极佳,舒适性相当不错。

 

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不过在AK看来,最骚的还是带有可收折扶手的大靠背,后座乘客左右可以放手,后可靠背,后座舒适性极佳,颇有些“皇帝位”的感觉,而单人骑行时,充裕的后座空间用来放置随身小包等物件也是不错的选择。

 

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由于该车属于正三轮结构,因此车尾显得有些宽大,不过在设计师的妙手下,SEEV PAPA的车尾颇有些近似小汽车的档次感。

 

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SEEV PAPA的后置物空间也非常充足。座垫可以向上掀起,下方是分为前后两个部分的独立置物空间。座垫下方置物空间为金属框的网篮结构,能够容纳一个半盔或雨衣等杂物,后部则有些汽车尾箱的味道,空间足以放下一个全尺寸的相机包。

 

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总开关也隐藏于座垫下方。

 

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SEEV PAPA的前后轮规格均为3.0-8的真空防滑胎,在柏油路面和湿滑路面均有不错的道路表现。

 

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尽管SEEV PAPA是一款符合国标限速的电动三轮车,但是对于安全性和舒适性的追求却是毫无疑问的正规摩托车级别。前减震为正立式双回路液压复合避震器,后减震为双摇臂复合后避震,制动方面为前碟刹,后鼓刹,整个配置在休闲电动三轮中显得比较高端,基本和摩托车级别持平。尽管对精于造车的银钢摩托来说只能算是基本功,不过对很多缺乏制造底蕴的电动车厂商来说,就显得比较有难度了。

 

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各种人性化十足的细节设计品完,令AK对SEEV PAPA加分不少,不过在随后的实际骑行体验中,那种鲜有感受过的悠闲自得的驾驭氛围,其实还挺有趣的。

 

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SEEV PAPA搭载的动力核心为500W差速电机,转速3200rpm,最大扭矩130N.m,最大续航里程为50km左右,并具备一定的爬坡能力。受限于国标规定,最高车速被控制在25km/h以内,所以在驾驶时不要老想着和燃油摩托车一样一把老油搞个大新闻,偶尔慢下来体验体验生活也是不错的。

 

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电动车的优势在于稳和静,有别于驾驶摩托车时发动机不时传来的振动和消声器的声浪,驾驶电动车的时候,没有这些外部的干扰,更容易让人沉浸于周边的环境当中。而普通摩托车在低速行驶时,还需要分心掌控平衡,稳当的三轮设计甚至让这一点都省了,这种浸入感十足的慢节奏生活,对于AK来说确实有些新鲜。

 

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SEEV PAPA有三种车速挡位设置,分别为高速、低速、中速。在测试当中,AK分别在三种模式下进行了骑行测试,其中处于低速挡时,最高车速显示为14km/h左右;中速挡时,最高车速和低速差别不大;而在高速挡时,最高车速显示为21km/h左右。

 

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不过整个下午的骑行测试下来,AK发现SEEV PAPA的实际最高车速应该在27km/h左右,是稍高于官方参数25km/h的。

 

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至于操控方面,尽管一款休闲电动三轮做不到诸如两轮摩托车般的飘逸压弯,但在AK看来,该车最基本的转向反馈做得非常扎实,对起、停、转弯等操作的反馈非常到位,即便是驾车新手,操作起来都毫不费力。

 

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此外SEEV PAPA还有专门的倒车挡按钮,无论驻车、挪位都能提供极大的便利,不少情况下甚至可以展现不输两轮摩托的便利性,显然这也是针对目标用户群体实际用车需求放在首位的人性化设计。

 

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结语:

整个测评做下来,抛开国标限速的遗憾外,AK对于SEEV PAPA的印象相当不错。或许对于咱们这个年龄段,或是更年轻的一些人来说,难免会对这类限速的电动三轮抱以有色眼光,就像开篇时的我一样。

 

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但换个角度来看这个问题,不是我们需求什么,而是比我们更年长的一辈,例如我们的父辈,他们需求什么。他们需求一手油破百的急速吗?他们需求飘逸压弯的刺激吗?显然不是的。出门买菜拧着重物少走几步,偶尔接送孙儿乐呵乐呵,出门活动的范围能多出10多公里,休闲电动三轮这样四平八稳的用来代步不也挺好?

 

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事实上,在测评途中,AK就遭遇了好几位父辈,甚至爷爷辈的路人上前询问,这是什么牌子的车,价钱几何等等,甚至当晚和自己父亲聊起这款休闲电动三轮车的时候,他也表露了不小的兴趣,这令AK感到有些诧异,或许我们难有体会,但这款SEEV PAPA在他的目标群里的吸引力并非我们想象的那样简单。


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